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東吳大學自行車推行計劃

(圖、文:東吳大學社會系 朱子鈞、周剛毅)

 

位於臨溪路上,有停車位但是沒有車子停,設置不當

研究動機、背景

  節能減碳的推廣帶著自行車隨之盛行,在東吳大學的一系列改善中,也規劃了自行車停車位,伴隨著的是騎乘自行車的同學增加。但就目前的觀察而言,學校內的自行車配套措施並不完善,所觀察到的現象,第一為學校所提供的自行車位不足,自行車輛往往超過了停車格所提供的數量,顯現供不應求的現象;其次,校內的自行車位分配極不平均,只有在球場旁有一塊空地提供騎乘自行車的同學停放自行車,但在學校較高處,例如圖書館、宿舍等的地方,自行車停車位的數量並無完善的規劃;第三,在第二教研大樓(D)、行政大樓、綜合大樓的附近並無發現自行車停車位,在該項設施方面,學校的處置是否可以再趨完善,是值得思考的地方

 

位於操場對面,車位有供不應求的現象

問題意識

  第一,東吳大學地狹人稠,加上地勢的關係,校舍多依山而建,因此學校在動線上多屬於垂直的移動方式,要是以自行車移動的話勢必會增加移動的困難度,這是學校不便自行車的一項重要要素。但隨著自行車族群的擴張,校園是否有考慮到騎乘自行車學生的感受,並積極建立完善的動線、路線,使騎乘自行車也可以在東吳大學校園裡面暢行無阻

 

  第二,校園對於騎乘自行車的同學是不友善的。由車位的設置即可看出,自行車位設立的位置只集中於同一處,但是就如上述所提及的在新大樓、行政大樓、綜合大樓的附近並無發現自行車停車位,在這一方面學校是否無意識的拒絕了自行車的進入,已是另一項觀察要點

研究發現

 (一)自行車使用比例

  東吳大學外雙溪校區騎乘自行車的比率偏低,只佔三成,可見自行車在雙溪校區的使用率並不普及。但基於公益的考量,還是要照顧到該族群,不能因為使用自行車的族群過少就忽略他們應有的權益

 

(二)有騎乘自行車的性別比例

  研究發現,有騎自行車的人數,以男性為主

(三)校園何處需要增設停車位

  有使用自行車的受訪者中,普遍希望在綜合大樓以及D棟大樓附近設置有自行車的停車位,讓這些有使用自行車的同學,可以方便停車

 

結論

  在小組研究發現,受訪者對於東吳大學中自行車設置的相關設施,普遍呈現不滿意為主的現象,可以藉由此表針對東吳大學中既有的現象加以改善

  自行車規劃就一個近程規劃是以休閒為主,培養民眾騎乘自行車的習慣,而中程規劃是以進入社區推廣自行車道,使居民對自行車能更生活化的使用,而遠程規劃是以全區性的考慮自行車的使用,不單單只是部份路段的使用,就台灣自行車推廣來說,目前是以休閒路線為主,而雖然推廣都市自行車道,但卻沒有完善的規劃與策略,本研究在最後針對校園自行車停放提出了幾個觀點的策略

1.          速度上的限制:自行車應管制限速約在10~15km/hr 左右,並增設限速標誌

2.         主要道路設置自行車道須與主要道路分隔,並設置路障或分隔線來區分道路使用

3.          都市型自行車道,單向車道寬度應大於1.2 公尺,雙向車道應大於2.0公尺

4.         在校園內增設自行車專用停車區,依當地需求而增設,減少汽車專用停車格,分別是以平地為主的第二教研大樓及綜合大樓

在十字路口或主要連外道路連接時,應設置警告標誌與減緩速度設施,來提醒用路人意安全

 

位於圖書館旁,因為設置點比較高 所以停放者比較少

    自行車不單單只是交通運輸的工具,還可以減少能源的使用與消耗,長時間騎乘自行車,對於身體的運動量來講也是足夠的,自行車的推廣必需從生活中做起,大眾多以汽機車代步,這樣的移動方式雖然感覺比較快速,但整體評估起來,卻沒有很大的效益。當都市越加擴張,使用私人交通工具所消耗掉的能源就越多,對於環境不僅是一大負擔,而且最終的受害者終究還是人類。在都市中騎乘自行車,其實是一件很輕鬆的事,不急不慢的速度與微風徐徐吹著的感覺,自然悠閒的在都市裡遊盪,騎乘的速度不快不慢,對於行人與本身的安全,其實並不會構成危險,而在慢速中也可以觀賞都市街道的變化,留心街道每個角落,多注意社區產生的變化,騎乘自行車對於一個社區的發展不單只是交通工具,也是可以作為與同伴出遊的交通工具。推行自行車戶外運動,第一步先從休閒做起,再進入社區街道的使用,在遠程更可以是全面的街道騎乘自行車,讓自行車騎乘的更加安全

位於安素堂旁邊的停車位